日前，全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場需求強(qiáng)勁，紅海危機(jī)造成的混亂持續(xù)，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象。6月5日，目前全球主要港口都出現(xiàn)了擁堵的情況，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)飛漲，上海、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象。多份報(bào)告指出，新加坡港已成為最新的瓶頸。

全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示，由于集裝箱市場需求強(qiáng)勁，紅海危機(jī)造成的混亂持續(xù)，全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象。6月5日，目前全球主要港口都出現(xiàn)了擁堵的情況，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)飛漲，上海、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象。多份報(bào)告指出，新加坡港已成為最新的瓶頸。

根據(jù)美國銀行最新發(fā)布的報(bào)告，自今年3月份以來，港口擁堵狀況不斷加劇，導(dǎo)致集裝箱船供應(yīng)量減少了超過2%。目前，新加坡、迪拜以及地中海地區(qū)成為擁堵的主要熱點(diǎn)，而亞洲地區(qū)的箱位供應(yīng)情況依然緊張。尤其是新加坡港，大量船舶排隊(duì)等待靠泊，最長需排隊(duì)等待7天，積壓的集裝箱數(shù)量已突破驚人的50萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica也在最新報(bào)告中警告稱，港口擁堵問題再次困擾著集裝箱市場，世界第二繁忙的集裝箱港口——新加坡成為最新的瓶頸。

由于嚴(yán)重堵塞，部分船公司不得不放棄?？啃录悠赂劭诘挠?jì)劃，轉(zhuǎn)為?？恳恍┫掠胃劭?。但這同時(shí)給那些下游港口帶來了壓力，迫使他們處理更多的貨量，使得堵塞規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)散。

為了緩解擁堵，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）重新啟用了已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭（Keppel Terminal）舊泊位和堆場，同時(shí)還增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱堆積問題。

目前，截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示，亞洲到歐洲航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也攀升至了6100美元。

以中國到北美航線為例，5月至今，美線運(yùn)價(jià)已連續(xù)上調(diào)3次。受市場運(yùn)力緊張影響，預(yù)計(jì)6月中旬會(huì)有新一輪加價(jià)。目前，美線艙位的預(yù)定已至6月下半旬，6月艙位緊張。而中國到歐洲航線，5月下旬出貨量快速上升，市場需求居于高位，疊加4、5月紅海繞行導(dǎo)致的船東大批量缺箱、甩柜，直接影響6月上旬艙位供給。但隨著歐洲暑假季到來，“一艙難求”的局面或許可以得到緩解。

此外，除了紅海的地緣政治危機(jī)影響外，全球各地的極端天氣頻發(fā)也會(huì)造成航運(yùn)延誤。連同美國東海岸和墨西哥灣港口工人未來的罷工，都是此次全球港口“大堵船”的原因。

因此，東莞市新財(cái)富紙業(yè)提醒各位客戶，請?zhí)崆白龊糜嗀浻?jì)劃，以免堵船造成生產(chǎn)物料跟不上而造成不必要的損失。